HYUNDAI-STEEL

2050 사업장 탄소 배출량 감축 목표

(단위: 10,000 tCO₂e/year)

• 4,000
• 3,000
• 2,000
• 1,000
• 0

3,026

2018

2,663(12%)

2030 2030년 사업장
배출량 12% 저감

탄소중립
(Net-Zero)

2050 2050년
탄소중립 달성

현대제철의 탄소중립 전략

중단기 및 장기 계획

[중단기 복합프로세스 1단계]
Pre-melting 방식 (2026년 1분기 ~ )

철스크랩과 HBI 등을 녹인(pre-melting) 탄소저감 전기로 쇳물을 고로 쇳물이 들어있는 전로에서 혼합해 기존 고로 쇳물 대비 약 20%정도 탄소가 저감된⁴⁾ 고품질 제품을 생산하는 방식

*기존 자동차용 강판 100% 커버리지 가능

[중단기 복합프로세스 2단계]
Hy-Arc 방식 (연구개발 단계)

고로 쇳물을 대형 고속 용융 전기로인 Hy-Arc에 직접 투입하여 기존 고로 쇳물 대비 약 40% 탄소가 저감*된 제품을 생산하는 방식으로 기존 자동차용 강종 70% 생산 가능
*약 40% 탄소 저감은 이산화탄소 환산(CO2e) 배출량을 cradle to gate 기준으로 ISO 14044에 따른 내부 기준에 따라 산정

현대제철은 지난 2022년 세계 최초로 전기로를 통한 1.0GPa급 고급 판재 시험생산 및 부품 제작을 하여 전기로를 활용한 저탄소 고급 제품 공급 가능성을 확인했습니다. 이런 경험 바탕으로 향후 Hy-Arc 기술 연구개발을 지속해 나갈 것입니다.

Hy-Arc 도입은 중장기적 목표이며, 현재 기술 개발 단계입니다. 일부 기술은 연구개발 및 시범 운영 단계로 즉시 사용화되지 않은 상태이며 기술적 실현 가능성과 상업적 확장성에 따라 결정됩니다.

[장기 수소환원제철]
수소환원제철 (~2050)

장기적으로, 현대제철은 석탄 기반의 제철공정을 수소 기반 공정으로 전환할 계획입니다. 이 공정을 통해 자사 기존 고로제품 대비 약 90% 탄소가 저감된 제품을 생산하는 것을 목표하고 있습니다.

수소환원제철 도입은 장기적 목표이며, 현재 기술 개발 단계입니다. 일부 기술은 연구개발 및 시범 운영 단계로 즉시 사용화되지 않은 상태이며 기술적 실현 가능성과 상업적 확장성에 따라 결정됩니다.

공정 탄소 저감

현대제철은 제선공정 탄소 감축 기술 및 에너지 효율화 등의 다양한 방식을 통해 공정에서 발생하는 탄소배출을 지속적으로 저감하고자 합니다.

• 

  제선 탄소감축

  탄소저감 연·원료 사용 확대, CDQ 설비 도입, 조업 최적화 등 다양한 기술을 통해 제선 공정상의 탄소배출을 저감 시킵니다.

• 

  에너지 효율화

  자가 발전량 증대, 에너지 사용 효율 개선 등의 최적화를 통해 공정 탄소저감을 실천하고자 합니다.

현대제철의 탄소저감 제품 브랜드 HyECOsteel

현대제철은 고객들의 탄소중립 전환 달성 목표로 고유의 탄소저감¹⁾ 제품 브랜드 “HyECOsteel(하이에코스틸)”을 선보입니다.

브랜드명 설명

“Hy”는 Hydrogen 및 Hybrid 공정을 포함한 생산체제를 상용화 가능성에 따라 도입하려는 현대제철의 장기적인 비전과 기술개발 방향성⁵⁾을 상징하며, “ECO”는 탄소배출 저감과 보다 지속가능한 철강 생산 방식으로의 전환을 위한 현대제철의 장기 비전과 전략적 목표를 상징합니다. 현대제철은 점진적으로 배출량을 감축하려는 목표를 갖고 있으며, 당사의 탄소저감 목표에 대한 자세한 정보는 여기서 확인할 수 있습니다.

브랜드명 디자인 설명

Hy의 Bridge 형태는 자연과 인류를 연결한다는 현대제철의 의지를 상징적으로 담고, Infinite 형태는 지속가능성을 향한 당사의 철학적인 비전과 노력을 표현합니다.
※ 브랜드 로고 색상은 현대제철의 CI 기준 준용

HyECOsteel은 전기로-고로 복합프로세스로 생산한 제품이며, 이는 자사 고로재²⁾ 대비 20% 이상 탄소배출⁴⁾을 저감한 제품입니다. HyECOsteel은 자동차·건설·조선·가전용 제품을 포함한 다양한 포트폴리오로 고객들의 니즈를 발빠르게 충족해 나갈 것입니다.

2026년부터 생산될 HyECOsteel은 기존과 동일한 혹은 유사한 품질임에도 불구하고 탄소 배출량을 저감하게 되며, 중장기적으로 신전기로, 수소환원제철을 통해 탄소 배출량을 더 낮춘 탄소저감 제품으로 고객의 니즈에 효과적으로 대응할 계획입니다.

HyECOsteel

• HyECOsteel 자동차 강판
• HyECOsteel 후판

HyECOsteel 자동차 강판

복합프로세스 1단계(Pre-melting) 테스트

• 커버리지: 자동차용 강판 100%
• 양산시 제품 탄소발자국 저감률 20%
• 전기로-고로 복합 공정 생산 외판재

*본 제품의 탄소발자국 저감률은 ISO 14044를 기반으로 한 내부 기준을 준수하여 자체 산정됨 (산정 경계 : Cradle to Gate)

HyECOsteel 자동차 강판

복합프로세스 2단계 (Hy-Arc) 테스트

• 커버리지: 자동차용 강판 80% (외판재 제외)
• 양산시 제품 탄소발자국 저감률 40%
• 세계 최초 1.0GPa급 전기로 제품

*본 제품의 탄소발자국 저감률은 ISO 14044를 기반으로 한 내부 기준을 준수하여 자체 산정됨 (산정 경계 : Cradle to Gate)

HyECOsteel 후판

복합프로세스 1단계(Pre-melting) 테스트

• 양산시 제품 탄소발자국 저감률 20%
• 해상풍력용 항복강도 355MPa급 후판

*본 제품의 탄소발자국 저감률은 ISO 14044를 기반으로 한 내부 기준을 준수하여 자체 산정됨 (산정 경계 : Cradle to Gate)

1. 1)“탄소저감”은 이산화탄소 환산량(CO₂e) 기준이며 기타 다른 환경영향 (오염물질 또는 유해물질 배출량 등)의 저감을 의미하는 것으로 해석되지 않습니다
2. 2)기존 자사 판재 기준
3. 3)전기로 도입 및 수소환원제철의 생산은 중장기적 목표이며, 기술적 실현 가능성과 상업적 확장성에 따라 결정됩니다. 당사의 현 기술 도입 로드맵은 여기서 확인할 수 있습니다.
4. 4)20% 이상 탄소배출량 저감은 이산화탄소 환산(CO2e) 배출량을 cradle to gate 기준으로 국제 전과정 평가 표준 ISO 14044에 따른 내부 기준에 따라 산정되었으며, 향후 제3자 검증 예정입니다.
5. 5)당사는 전기로-고로 복합 프로세스 등의 하이브리드 공정을 통해 탄소저감 제품을 생산할 예정이며, 장기적으로 수소 기반 기술을 도입하여 탄소배출량을 추가 저감할 계획입니다. 수소를 활용한 기술에 대한 내용은 여기서 확인할 수 있습니다.

Hy-Cube (Hy³ : Hyundai-Hydrogen-Hybrid)

Hy-Cube는 철강 산업의 필수 구성 요소인 원료, 공정, 제품 3가지 부문에서의 유연성 확보를 통해 탄소저감 제품 생산 체계를 구축하는 기술체계로, 일반 범용 철강재부터 자동차용 고급 제품까지 현대제철의 중장기 탄소중립 실현을 위한 핵심 개념입니다.

1.A.I. 기반 스크랩 2.수소환원 직접환원철 3.탄소저감 쇳물 4.Hy-Arc 5.저원가 일반재 6.탄소중립 고급강

• A.I. 기반 스크랩

  AI 기반 불순물 정제된 철스크랩 품질별 활용 극대화

• 수소환원 직접환원철

  환원제의 단계적 수소 전환을 통한 직접환원철 적용 확대

• 탄소저감 쇳물

  현 고로 공정 탄소저감 및 CCUS 적용으로 탄소중립화

• Hy-Arc

  수소환원철 용융 특화형 고속 용융 대형 전기로 운영

• 저원가 일반재

  스크랩 외 수소환원철 일부 사용한 저원가 일반재 생산

• 탄소중립 고급강

  수소환원철 중점 사용한 자동차용 탄소중립 고급 판재 생산

수소기술

탄소중립 철강 공정 체제 전환에 따라, 기존 석탄 기반의 제철공정에서의 수소 기반 제철 공정으로의 전환이 필요합니다. 탄소중립 철강 공정으로 전환 시 수소는 환원제 역할, 예열기/가열로 등의 열설비용 연료 역할, 청정한 전력을 생산하기 위한 역할로 사용됩니다. 또한 철강 공정에 사용되는 수소를 청정하게 생산함으로써 탄소중립 달성에 중요한 기반이 됩니다.

청정수소 생산기술

• 신재생에너지

  풍력, 태양광 등의 청정에너지를 이용하여 전기를 생산합니다.

• 수전해

  전기를 사용하여 물을 수소와 산소로 분해하는 깨끗한 공정으로, 탄소 배출이 전혀 발생하지 않습니다.

• 그린수소

  신재생에너지에서 생산된 전기에너지를 이용해 물을 산소와 수소로 전기분해하여 탄소배출 없이 깨끗하게 만들어진 수소입니다.

수소활용 전환기술

• 환원로

  수소 등의 가스 환원제를 사용하여 철광석 중 산소를 제거 후 환원철(DRI)를 생산합니다. (FeO2 + 3H2 → 2Fe + 3H2O)

• DRI

  수소 등의 가스 환원제를 사용하여 철광석 중 산소를 제거 후 환원철(DRI)를 생산합니다. (FeO2 + 3H2 → 2Fe + 3H2O)

• 전기로

  전기로를 통해 스크랩과 환원철을 녹이고 불순물을 제거하여 쇳물을 생산합니다. 신재생에너지로부터 생산한 그린전기를 활용하여 탄소배출을 저감합니다.

CCUS 기술

탄소중립 철강 공정으로 전환하는 과정에서, 수소 기반 제철 등 다양한 노력에도 불구하고 일부 잔여 탄소 배출은 불가피하게 발생할 수 있습니다. 현대제철은 이러한 잔여 배출량을 CCUS (Carbon Capture, Utilization, and Storage) 기술을 통해 관리하여 탄소중립을 달성할 계획입니다.

CCUS 기술의 필요성

CCUS 기술은 산업 공정, 에너지 생산, 대기 오염 저감 등 여러 분야에서 활용되어 탄소 배출을 줄이고 지구 온난화를 완화하는 데 중요한 역할을 합니다.

CO₂ 포집 기술

CO₂ 포집 기술은 대기 중의 이산화탄소를 효과적으로 분리하여 관리하는 기술로 포집된 CO₂ 는 이후 활용하거나 지하에 저장하는 방식으로 이송됩니다.

현대제철 분리막 CO₂ 포집 평가 장치

습식 공정

CO₂를 ‘화학 용액(예: 아민 용액)’에 흡수하여 포집 용액이 CO₂를 선택적으로 흡수하여 분리

건식 공정

고체 물질(예: 제올라이트, 활성탄) 표면에 CO₂를 흡착하여 분리 고체 물질이 CO₂를 흡착하여 대기 중에서 분리하는 방식

분리막 공정

CO₂와 다른 기체를 구분하는 특수 분리막을 통해 CO₂를 선별적으로 통과시켜 분리

재생에너지

현대제철은 전기로 전환에 따라 재생에너지 사용을 단계적으로 확대해 나갈 계획입니다. 2024 년 준공된 11.6MW 규모의 태양광 발전 시설의 우선 활용을 검토 중이며, 향후 3.2MW 용량의 추가 태양광 시설 도입을 검토하고 있습니다.
아울러 2024년 4월 미국 조지아법인이 에너지 사용량 중 연 14GWh 규모의 가상전력구매계약(VPPA, Virtual Power Purchase Agreement)을 체결한 것을 시작으로 앨라배마법인에도 추가 적용해 재생에너지 조달을 점진적으로 늘려 나갈 것입니다.